销量狂飙4倍背后:2016电动车面临三大隐忧

发布时间：2026-06-01 21:58:08 来源：旁枝末节网 作者：热点

“我判断2016年电动汽车会出重大安全事故。销量” 1月16日的狂飙全球新能源汽车大会上，康迪电动汽车董事长胡晓明给狂飙中的倍背电动车行业浇了一盆冷水。

11日，后电工信部发布消息称，动车大隐去年我国累计生产新能源汽车37.90万辆，面临同比增长4倍。销量新能源汽车像是狂飙一场盛宴，苹果、倍背谷歌等巨头，后电还有蔚来、动车大隐乐视、面临前途、销量小鹏、狂飙凌云等IT企业，倍背还冒出了很多各个行业跨界进军的电动车企业，比如做电池的多氟多、沂星电动车等。

有人认为去年还是开胃菜，接下来会更加火爆，但以胡晓明为代表的另一种观点认为，目前市场上出现的很多乱象，可能导致新能源汽车发展出现波折，必须引起重视。

对于电动车行业发展的隐忧，大致来自三个方面：一是销量主要来自政策推动;二是技术欠缺，而充电基础、购买扶持等政策又拉动过快，可能产生安全隐患;三是和外资品牌技术差距较大，不止是动力系统，还有智能化、车联系统等等。

康迪电动车去年是盛宴的受益者，销量达到了2.5万辆。但胡晓明对于今年的预期较悲观，“今年还不知道，做了再说。现在做的很多事情是不是还要悠着点?”

抢夺最后的机会？

根据工信部数据，2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍;纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍，插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增长79%。

“飞跃性发展到了令人诧异的程度，因为增长速度比我们原想的要快得多。”中汽协副秘书长叶盛基说。

增长狂飙从2015年10月份开始，原因可以归结为各地的新能源汽车推广任务期限将到，赶在2015年底进行购买，以完成任务。

这是悲观派担心的一个佐证，并非完全没有道理。“为什么2013年、2014年没有狂飙?我认为今年销量会走下坡路，因为很多推广目标可能要延迟到2020年来完成。”胡晓明说。

但大多数企业不这么认为，理由是除了行政推广任务推动的销量外，行政引导市场主导的消费也在形成。“今年我没什么担心的，按规律办事没什么问题，北京限购了，北京有6万台新能源指标，你还怕车没人要?”江淮乘用车销售公司副总经理张金汉说。

高速的增长预期体现在车企的销量目标中，知豆去年的销量是3万辆，今年的目标是5万辆，冲击6万辆，预期销量翻倍。

奇瑞和北汽都计划大踏步向前。奇瑞去年新能源车销量为1.5万辆，今年的目标是5万辆;北汽去年销量是2万辆，今年的目标是7万辆。

很多车企将今年定为新能源汽车市场化最重要一年。市场一旦打开之后，电动车的规模经济将在未来几年体现。知豆、奇瑞和北汽都将年销量目标订在5万辆以上，意味着初级规模化将预计在明年完成。

“通过量的拉升，来进行成本的管理。”张金汉认为。前期准备期车企竞争主要集中在技术上，第二个阶段就是规模和成本的竞争，这是大规模市场化必须通道。

背后三大隐忧

随着新能源汽车市场化热度提升，冒出了很多电动车行业的新进入者，实际上是一些已经停产的汽车公司汽车生产资质，被人买下来后从事新能源汽车生产。

电动车行业有没有过热，这个问题重新被摆到了台面上。这种状况和二十年前传统乘用车在中国起步，很多公司进入这个行业的状况有点类似。过去7年，国家相关部门都在推动汽车的集中化，提倡兼并重组。目前，12大汽车集团，集中了95%的销量。不过，汽车生产仍然太分散，导致无法与美国、日本、德国等汽车生产集中的汽车大国去抗争。

汽车技术需要大量的资本、人才来推动，“百花争鸣”直接导致的后果是，很难实现技术上领先。电动车技术层面，目前消费市场最关心的是充电能不能再快一点，续航里程能不能再长一点。

“第一个是根据电池充电时候的适配度，这个电池跟这个充电的电流能够适配，第二个是散热的管理，如果能够更好的把这个充电池的热度从电池当中去除，就可以更快实现充电时间的减少。”ATL CTO Robert Galyen说。目前，国内电池技术在这两块都输于发达国家电池技术。

另一个担心是，国家政策快速推动充电设施建设，可能带来安全隐患。“住建部已经发文，所有公共停车场立体车库都必须配有10%的充电设施，所有新建的必须是100%配充电设施。”胡晓明认为，技术没有充分认可，建得太多太快，事故很难避免。特斯拉不久前有一辆车就在充电时起火。

还有一个是电池的安全。车企很清楚，电动车续航里程提升，就要快速的推动电池技术的发展。“电池能量密度快速提升，但能量聚集就是障碍物，大能量越高风险越大，这是一把双刃剑。”胡晓明说。

目前，国内电芯的能量密度为180瓦每公斤左右，以现有的技术途径，目标是300瓦/公斤。应用到整车上，行驶里程可以做到300公里以上。

但即使解决了这个问题，胡晓明对电池的使用寿命依然有疑问，“电池会出问题，现在电池说保5年，10年，说说可以，做的话可能满足不了。在座可以思考一下，谁的手机电池用过3年，手机是什么使用环境，汽车又是什么使用环境?”

在这些隐忧的基础上，中国电动车发展的最大问题是，发达国家车企的新能源汽车核心技术，已经领先国内车企不少。“在刚刚结束的CES展上，海外企业做的绿色新能源车、车载的电动系统等，确实非常了不起，叹为观止。”知豆电动汽车销售副总经理陈阔说。

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